Corsa-A.de

Der Schaltturm ist überall gleich.

Von einem gelernten Opel Mechaniker weiß ich daß bei geringsten Problemen sofort Automatiköl verwendet wurde. Merkt man ziemlich oft wenn man so viele Getriebe wie ich geöffnet hat. Das wäre ein Versuch wert. Ansonsten wäre das Ausrücklager noch ein Kandidat. Evtl. läuft es schon schwerer als neu. I...

Nicht ganz das gleiche. Ein Choke ist eine Zweite Klappe über der Drosselklappe! Das Teil was du meinst haben wir früher meistens stillgelegt, bzw. aus dem Ansaugweg komplett entfernt.

Was ich geschrieben habe gilt auch für die Zentraleinspritzung! Die Düse sprüht ja direkt auf die Drosselklappe. Choke, wofür. Des Teil fettet per STG an. Choke braucht man nur bei Vergaser, weil mechanische Düsen nicht einfach von selber mehr Sprit abgeben können, also nimmt man die Luft weg. Hoffe...

Das ist dafür da das der Vergaser im Winter nicht einfriert. Damals sehr effektives Mittel und wie du siehst robust und langlebig.

Ich zitiere mich mal selbst.
Verstehst du da was nicht?

Balu hat geschrieben: ↑4. Aug 2025, 16:46 Normal hat der am Betriebswarmen Motor keinen Einfluss, sofern alles richtig angeschlossen ist.

Normal hat der am Betriebswarmen Motor keinen Einfluss, sofern alles richtig angeschlossen ist.

Irgendwo müsste ich noch so ein Schwarzen Verteiler haben

Ich hab so viel Zeug daß ich leider keine Ahnung mehr habe was genau Aber ich bin damals auch mit der C14NZ Steuerung gefahren, hat wunderbar geklappt.

Das einzige blws was ich finde kommt vom Kraftstoff Relais kl. 87 und sollte im weiteren Weg zur Kraftstoffpumpe gehen. Dann Grünblau gar nicht. BlauGrün schon, wäre die Öldruckanzeige. Die Hauptfarbe des Kabels immer zu erst!
Also würde der Stecker beim Kadett nach innen führen.

Bj. 86 finde ich keinen NZ. Hast du Lambdasonde?

Schade, das ist Mist. Eigentlich sind die Kabelbäume recht einfach gestrickt. Normal braucht es plus und minus an den richtigen Stellen, dann rennt die Bude. Schau mal am Stecker von der Einspritzdüse ob da 12 Volt ankommen. Gesteuert wird das ganze nämlich über Geschaltete Masse vom STG.

Im Kopf hab ich vom B Corsa noch das nur einer der beiden RotSchwarz zum STG geht, der andere zum Zündschloss da der auch den Anlasser unterbricht wenn nicht auf Parken oder Neutral ist. Also den Braunen auf durchgang Masse prüfen.
Edit: Im Plan ist das besagte Kabel auf 159!

Das einzige was ich jetzt gefunden habe ist das der Braune auf einen SchwarzRot geht. Allerdings beides 0,75. Der SchwarzRot geht direkt ins Steuergerät, also vorher messen ob da Strom anliegt! Wenn nicht würde ich das einfach mal brücken. https://vectra16v.com/infos-downloads/opel-stromlaufplaene/ ...

Was mir noch aufgefallen ist, brennt denn die MKL? Ich hatte schon einige die einfach nicht angesprungen sind weil die MKL nicht funktioniert hat. Das würde ich noch kontrollieren.